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シグナスXの快適カスタム (駆動系編その2)

(その1からの続き)

スクーターカスタムの定番と言えば、駆動系ですね。例に漏れず、私も手を掛けております。 シグナスXは国内1型、国内2型、国内3型と乗り継いで...

自分でウエイトローラーの交換をできるようになることを決意し、書籍やネットの情報を元に、道具を購入して、できるようになりました。交換手順を知りたい方は下記を参考にしてください。なるべく詳細に書いたつもりです。

シグナスXのウエイトローラーの交換手順を少し詳細に書いてみたいと思います。 ウエイトローラー交換に関する各ホームページやブログ...

それでは、試したウエイトローラーの重さのインプレッションを下記に示します。使用しているプーリーは、星野設計のエクストリームローズです。

■セッティング1:8g×3個+11g×3個

最初に試した設定です。ネットの情報を見て、良さそうなことを書いていたので採用しました。

シグナスX用 ウエイトローラー 6g×6個【CYGNUS-X】【ウェイトローラー】 バイクパーツセンター

■セッティング2:9g×3個+11g×3個

セッティング1の設定では、アクセルをひねってから動き出すまでにラグがあることに気付きだしたので、軽い方を1g重くしました。

シグナスX用 ウエイトローラー 7g×6個【CYGNUS-X】【ウェイトローラー】 バイクパーツセンター

■セッティング3:10g×3個+12g×3個

セッティング2の設定では、高回転になってからクラッチが繋がるのが、少し程度改善しただけだったので、思い切ってさらに両方の重さを1gずつ増やしました。

シグナスX用 ウエイトローラー 8g×6個【CYGNUS-X】【ウェイトローラー】 バイクパーツセンター

■セッティング4:9g×3個+12g×3個

セッティング3の設定で、大分ましになりましたが、重さに差をつけたらどうなるかと思い、軽い方を1g戻しました。なんとなく、加速がスムーズになった気がしました。軽いローラーで速くプリーリーを回しだし、スピードが出てきたら重いローラーが加速を追加しているような気がします。

シグナスX用 ウエイトローラー 9g×6個【CYGNUS-X】【ウェイトローラー】 バイクパーツセンター

■セッティング5:9g×3個+13g×3個

セッティング4の設定で満足したのですが、重さにもっと差をつけたらどうなるかと思い、重い方を1g増やしました。2台同時に乗り比べできないので、正直違いが解かりにくかったです。元に戻すの面倒でしたので、今はこのセッティングで乗っています。

シグナスX用 ウエイトローラー 10g×6個【CYGNUS-X】【ウェイトローラー】 バイクパーツセンター

ここまで、改善してきたのですが、アクセルをひねった瞬間のグイっと押し出されるようには改善できませんでした。そのことに気付いたのは、同僚がシグナスXの台湾2型に乗っているのですが、乗らせてもらったところアクセルを捻ると同時に前へグイっと出ることに気付きました。明らかに、私が乗っている国内3型とは出だしが違います。クラッチかセンタースプリングを強化版に交換したらいいのでしょうが、どちらを交換したいいのか解かりません。過去に国内2型に乗っていたときに、両方一気に強化版に変えて、走行中にアクセルを離すと強いエンブレが掛かる状態になるようにしてしまったことがあるので、怖くて手が出せないでいます。でも、その前にクラッチだけは、バラして元に戻す手法をマスターできていないからです。

シグナスX用 ウエイトローラー 11g×6個【CYGNUS-X】【ウェイトローラー】 バイクパーツセンター

■セッティング6:8g×3個+13g×3個 (2017年09年18日 追記)

スムーズに加速しなくなったので、11ヶ月ぶりに交換しました。持ち合わせのWRでセッティング5の組み合わせを継続しようかと思ったのですが、8gが3個あったので、実験として、前回より軽い方を1g軽くしました。個人的な感想としては、「出だし」も「60km/hからの再加速」もトルクがなくなったように感じました。元に戻すのが面倒なので、しばらくこのまま乗りたいと思います。取り外したWRはボロボロでした。13gの1つは外側のプラスチック樹脂が割れていました。加速がスムーズになり、満足してしまった感があります。

シグナスX用 ウエイトローラー 12g×6個【CYGNUS-X】【ウェイトローラー】 バイクパーツセンター

シグナスX用 ウエイトローラー 13g×6個【CYGNUS-X】【ウェイトローラー】 バイクパーツセンター

(その3へ続く)

(その2からの続き) 久しぶりに、改めて駆動系を見直すことにしました。 前回までの試行錯誤で感じていたことは、スピードが...
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