⑦クラッチユニットを外す
クラッチユニットを外すには、以下のようにバンドホルダーで固定をするか、
または、ユニバーサルホルダーと呼ばれる工具で固定をしてラチェットで外す必要があります。
プーリーのときと同じで、ユニバーサルホルダーは、固定をしてもすぐに外れやすいので、片手で押さえる必要があります。故に、どちらかを買うとしたら、バンドホルダーをお奨めします。
ですが、プーリーと同じようにクラッチナットも、電動工具のインパクトドライバーを使えば、ホルダーで固定することなく外れます。使用するソケットサイズは、19mmです。
外した部品です。
以下のように２つのパーツが重なっています。表裏があるようですので、取り外したまま重ねておいて置きましょう。
部品番号は左から以下となっています。
ワッシャ：90201-144M8
ナット ：90179-14427
個数は各１個です。
プーリーナットと同様に、クラッチナットも予備を購入しました。万が一、作業中に無くしたら大変だからです。
【メーカー在庫あり】 90179-14427 ヤマハ純正 ナット(32N)
外したクラッチアウターです。部品番号は4CW-E6611-00です。
クラッチユニットを外していきます。手で引っ張るだけで、外れます。
外したクラッチユニットです。もれなくVベルトも一緒に外れます。
外したあとのクランクケース内です。
それでは、このドリブンフェイス間を広げてVベルトが落とし込める隙間を作ります。
使用する工具は、クラッチスプリングコンプレッサーとかクラッチスプリングコンプレッションツールなんて呼ばれています。余談ですが、クラッチユニットには、センタースプリングと呼ばれる大きなスプリングとクラッチシューについているクラッチスプリングと呼ばれている３つの小さなスプリンがあります。故に、個人的にはセンタースプリングコンプレッサーとかの呼び名の方がいいのだと思うのですが、恐らく「クラッチユニットのスプリングを圧縮」の略で付いているのかと思われます。
さて、私がクラッチスプリングコンプレッサーを購入しようとしたときに２つの商品がありました。先端（押さえの部分）が斜めになっているのと、平らのものです。私が使用した経験上、購入してよいのはどちらかだけです。
答えは、平らのものです。理由は下記です。
斜めになっている方はドリブンフェイス間に入っていきません。一方、平らの方は、すっと入ります。
ネットで調べていたときは、平らの方しか知らなかったのですが、購入するときに検索していたら、斜めのものがでてきました。ドリブンフェイスが斜めになっているので、「先端も斜めの方がいい！」と思って購入したのですが、失敗でした。使用してみると、斜めの角度が合わず、全然入っていきませんでした。というわけで、再び平らなものを買い直しました。
以下が、工具を使って押さえつけ、ドリブンフェイスの隙間を作った状態です。この工具を使えば、誰でも何の苦も無く、隙間を作ることができます。赤い部分ですが、ビニールテープを巻いています。ドリブンフェイスが金属面ですので、触れ合ったときに、傷が付かないようにするためです。ネットの情報を見ると、大概何か巻きつけていました。むしろ、付けていないのを見たことがない気がします。
Vベルトをはめました。
⑧クラッチユニットを付ける
それでは、隙間にVベルトを装着して、クランクケースに組み付けていきます。見事にプーリー側のベルトを外円方向に逃がすことができました。この状態でプーリーフェイスをはめ込むと、しっかりとカツンカツンとボスワッシャーと当たる金属音がします。これで、安全にプーリーナットを締めることができます。
プーリーフェイスを付けて、プーリーナットを締めていきます。まず、17mmのソケットを付けたインパクトドライバーで仮止めをします。
そして、クラッチスプリングコンプレッサーを緩めて、ドリブンフェイスの隙間からグリグリしながら、クラッチスプリングコンプレッサーを外します。
クラッチアウターを被せます。
クラッチナットを仮止めします。
（次に続く）
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